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绝缘电阻值是判断电气系统绝缘性能好坏的标准，而对于电动汽车而言，检测电动汽车动力电池组的正/负极母线分别对地（汽车车架）的绝缘电阻值是很重要的。
电动汽车安全要求“GB/T 18384.1-2015” 中要求：
对于没有嵌入在一个完整的电路里REESS（可充电储能系统 Rechargeable Energy Storage System），如果在整个寿命期内没有交流电路，或交流电路有附加防护，其绝缘电阻Ri除以它的最大工作电压，应不小于100Ω/V；如果包括交流电路且没有附加防护，则此值应不小于500Ω/V。如果REESS集成在一个完整的电路里，可能需要一个更高的REESS阻值。
新能源电动汽车中常见的不平衡桥检测绝缘电阻：
不平衡桥法的检测原理：在两条偏置电阻（R11,R12和R21,R22）的线路上分别加入电子开关 Kp 和 Kn，系统通过调节电子开关 Kp和Kn 的开合顺序来控制偏置电阻R11,R12和R21,R22是否接入，计算出“电池正极对地（汽车车架）的绝缘电阻Rp”和“电池负极对地（汽车车架）的绝缘电阻Rn”。
下图是“不平衡桥的检测原理图”，其中“桥臂采样电阻”一般是高精度MELF电阻或者厚膜电阻：R11,R21的阻值一般在2MΩ左右，R12,R22阻值一般在10KΩ左右；“桥臂开关Kp和Kn”一般是光控MOS继电器（例如AQV258）。通过AD装换电路将R12和R22电压输入给单片机，计算出R12和R22的对应分压Usp和Usn。
一、测量上桥臂（电池正极对地）采样点的电压信号
光控MOS继电器Kp闭合，Kn断开，选取地（汽车车架）为参考点，动力电池正负极流出和流入的电流，分别用i1和i2表示，流过Rp的电流用i3表示，流过R12的电流用i4表示。动力电池正极对地的电压用Ub+表示，动力电池负极对地的用Ub-，此时测得动力电池的总电压用Ubp.
通过相关的电路知识可以知晓：
i4=Usp/R12 （1）
Ub+=Usp+R11×i4=Usp(1+(R11/R12)) （2）
i3=Ub+/Rp （3）
则动力电池正极流出的电流为：
i1=i3+i4=Ub+/Rp+Usp/R12=Usp(1/Rp+R11/(RP∗R12)+1/R12)
又因 i1+i2=0 和 Ub++Ub−=Ubp ，故可得
Ub−=Rn∗i2=−Rn∗i1=−Rn∗Usp(1/Rp+R11/(RP∗R12)+1/R12) （4）Ub−=Ubp−Ub+=Ubp−Usp(1+R11/R12) （5）
由（4）和（5）联立可以得到以下等式：
Usp(R11+R12)−Ubp∗R12=Rn∗Usp((R11+R12+Rp)/Rp) （6）
二、测量下桥臂（电池负极对地）采样点的电压信号
光控MOS继电器Kp断开，Kn闭合，选取地（汽车车架）为参考点，，此时测得动力电池的总电压用Ubn。与“一、测量上桥臂（电池正极对地）采样点的电压信号”同理可得
Usn(R21+R22)−Ubn∗R22=Rp∗Usn((R21+R22+Rn)/Rn) （7）
三、绝缘电阻计算
联立公式（6）和（7）可以得到两个关于 Rp 和 Rn 的等式，从而求解出“电池正极对地（汽车车架）的绝缘电阻”和“电池负极对地（汽车车架）的绝缘电阻”